An Unbiased View of Der automatische Antrieb hilft Ihnen beim Überholen
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Was gentleman beim Automatik aber beachten muss ist das Die nur reagiert und nicht schon vor dem Beschleunigungsvorgang runterschaltet, Sie merkt ja erst beim Gasgeben was male will während man beim Handschalter ja schon vorher runterschaltet, kann guy aber auch bei der Automatik Vorbereitend machen und dann wird das Gefühl auch besser da de Automatik nicht mehrfach runterschalten muss.
Die einzelnen Bauteile wurden dabei gereinigt und falls nötig ausgebessert oder ausgetauscht. Im letzten Schritt wird der Motor wieder vollständig zusammengebaut.
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Leider steht nix in den Daten. Aber mein Touran und vorher mein golfing hatten ihr maximales Drehmoment jeweils bei ca 4500 U/min und beides logischer Weise Diesel. Ähnlich wird's beim Ford auch sein. Von daher normales und denke dann auch gewollten verhalten.
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Denn wenn der Motor an seiner Schaltdrehzahl angekommen ist schaltet selbst das alte Sechsgang prompt hoch, nur eben nicht wenn male die Drehzahl konstant vor diesem Punkt hält, dann entweder manuell schalten oder kurz das Gasoline lupfen.
Weil der Abstand zwischen den Fahrzeugen so gering ist, dass ich mich nicht gefahrlos einordnen kann
Zeitlicher Vorteil waren dann 5 Sekunden. Na das hat sich dann so sehr gelohnt. Gezielter und mit mehr Kontrolle über das Drehmoment geht nur über Tiptronic, also selber den Schalthebel nutzen, ansonsten fände ich es auch eher etwas zu risikoreich, wenn ich während dem Überholen auf D bleibe. Der Kickdown kann da eher zu lahm sein, also nicht lange diskutieren und einfach manuell schalten und gut ist.
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Es nervt mich wenn ich merke dass der Wagen sein Possible nicht ausschöpfen kann weil die Steuerung hier programmiert ist wie ich es für einen Benziner erwarten würde.
Bei diesem Eingriff in den Motor ist es wichtiger denn je sich als Kunde genau erklären zu lassen, was am Motor gemacht werden soll, beziehungsweise nachzufragen was bei einem Motor gemacht wurde.
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